В АТОР предупреждают: ограничения могут сделать зарубежные поездки дороже и сократить выбор рейсов

На ВЭФ-2026 гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский предложил использовать систему допусков регулярным и нерегулярным рейсам, в том числе чартерным, для поддержания баланса между российскими и иностранными авиакомпаниями.

Заявление прозвучало на фоне быстрого роста перевозок зарубежных компаний: их доля на международных линиях уже приблизилась к половине рынка, хотя пока остается ниже 50%. По данным главы «Аэрофлота», за прошедший период 2026 года их трафик вырос примерно на 15,7% год к году.

Объем перевозок иностранных авиакомпаний действительно растет заметно быстрее российского рынка в целом. На международных линиях российские авиакомпании в первом полугодии 2026 года перевезли 12,81 млн пассажиров – всего на 0,6% больше, чем годом ранее. У иностранных перевозчиков рост оказался значительно выше: около 11,8 млн пассажиров против 10,5 млн годом ранее, или примерно +12,5%.

При этом «Аэрофлот» стал исключением среди российских авиакомпаний: его международный пассажиропоток вырос с 4,57 до 5,34 млн человек – примерно на 16,8%.

Иностранные авиакомпании закрывают часть дефицита перевозки
Вице-президент АТОР по международному туризму, генеральный директор Space Travel Артур Мурадян считает, что для российских путешественников сейчас особенно важны доступность международной перевозки и возможность выбора.

«Мне кажется, что сейчас свобода передвижения и доступность гораздо важнее для российских путешественников. Иностранным перевозчикам, напротив, стоит давать допуски: сам факт того, что зарубежные авиакомпании продолжают летать в Россию, показывает, что мы не изолированы и международные транспортные связи сохраняются», – говорит он.

По словам Артура Мурадяна, иностранные перевозчики наращивают объемы не потому, что российские авиакомпании не хотят летать по этим направлениям. В ряде случаев они не могут поставить необходимый объем перевозки или проигрывают зарубежным компаниям в цене.

Кроме того, есть рынки, где российской регулярной перевозки просто не хватает. В качестве примеров Артур Мурадян приводит Катар, Бахрейн, Оман, Эфиопию, Танзанию, Саудовскую Аравию и Марокко. «Аэрофлота» не выполняет туда регулярные рейсы, тогда как местные авиакомпании летают в Россию.

Классических чартеров становится меньше
В Аналитической службе АТОР обращают внимание, что рынок туристической перевозки за последние годы заметно изменился.

Классических чартеров, когда один туроператор выкупает практически весь самолет, становится меньше. Туроператоры все чаще выкупают блоки, или квоты, мест на регулярных рейсах российских и иностранных авиакомпаний.

На одном таком рейсе могут лететь туристы двух-трех туроператоров, при этом во многих случаях часть билетов остается в свободной продаже. Такая схема распространена на массовых туристических направлениях и помогает удешевлять пакетные туры и сохранять массовый объем перевозки.

По предварительной оценке Аналитической службы АТОР, в зависимости от сезона на перевозку туристов на таких блоках приходится от 10 до 30% всех международных перелетов.

Что это может означать для туристов
В АТОР считают принципиально важным, затронет ли возможное регулирование только классические чартеры или также возможность туроператоров выкупать блоки мест на регулярных рейсах иностранных авиакомпаний.

Если такие блоки будут ограничены, на популярных зарубежных направлениях может стать меньше доступной перевозки. Это сократит выбор рейсов для туристов и при сохранении спроса может привести к росту цен на авиабилеты и пакетные туры.

В Аналитической службе АТОР также не исключают более широкого эффекта: сокращение предложения международной перевозки может усилить давление на стоимость авиаперевозок для российских пассажиров в целом.