Японские автомобили похожи на швейцарские часы, то есть стали мерилом качества. Немецкая или корейская машина, конечно, может быть предпочтительнее, но трудно отрицать, что средняя машина, собранная в Стране восходящего солнца, хорошего качества и надежна.

Но как это произошло после того, как автомобильная промышленность Японии в середине прошлого века находилась в плачевном состоянии? Местные автомобили сильно отставали от американских и немецких моделей, но успели подняться на вершину еще до рубежа веков. В основном это связано с некоторыми выдающимися личностями и их замечательными идеями.

Соитиро Хонда — игра против правил

Человек, который руководил одной из самых известных автомобильных компаний в мире, Соичиро Хонда, происходил из бедной сельской семьи. Еще несовершеннолетним он переехал в Токио, где начал работать автомехаником. Он быстро проявил свои способности и только в 20-летнем возрасте получил свой первый патент — на идею замены деревянных спиц автомобильных покрышек на металлические.

В последующие годы Хонда много работал, экспериментируя с небольшими велосипедами, которые он ставил на велосипеды. Его расцвет пришелся на послевоенные годы, когда мобильность оказалась самой редкой вещью в Японии. Соитиро ставит небольшой двигатель на свои колеса и получает мопед. Затем он начал делать то же самое для своих друзей и в конце концов решил организовать более крупное производство.

Все началось в 1946 году, и всего через несколько лет Хонда основал собственную компанию, производящую несколько моделей мотоциклов. Акции компании начали продаваться на бирже, а продукция вышла на зарубежные рынки, в том числе в США.

Но Soitiro маркирует не только мотоциклы, но и автомобили. Эта идея надолго была остановлена ​​Министерством промышленности, так как создание нового автомобильного концерна в то время не входило в планы Японии. Поэтому отношения между Honda и политической элитой страны достаточно натянутые.

Однако в 1963 году первая машина марки стала фактом. Это небольшая спортивная модель S500, за которой следует S600. Соитиро просто проигнорировал правительственные запреты, и в 1970 году маленькие и экономичные автомобили начали продавать за границу.

По мнению современников, Соитиро Хонда — человек нестандартный. Даже будучи президентом компании, он часто появляется на встречах в повседневной и обычной одежде, что немыслимо для Японии. Honda часто самостоятельно проверяет, как идут дела у рабочих, взрывая любую неточность с их стороны.

Кроме того, он не любит теоретиков, которые учились в вузах, но никогда не работали в гараже. Honda непреклонна в том, что диплом ничего не значит, если он не подкреплен необходимым опытом. Вероятно, причина того, почему у них так плохо.

Митё Сузуки — ставки на технологии

Основателем будущего автогиганта является Митио Сузуки, который сначала работал на ткацких станках. Дела идут отлично — продукция очень качественная и продается за границу. Однако после Второй мировой войны производство пришлось остановить. Как уже упоминалось, в то время в Японии в основном искали мобильность, но поскольку у людей нет денег на автомобили, на первый план вышли моторизованные велосипеды.

Suzuki делает именно такой автомобиль, давая ему имя Power Free и выставляя его на продажу. В отличие от Honda, которая является единственным владельцем своего бизнеса, Mitio передает контроль своим детям. Таким образом, компанию возглавляет его сын Шунзо, но он сам меняет правила производства. Главное, что на заводах компании никогда не используются старые детали — все собственное производство.

В середине 1950-х инженеры Suzuzki начали разработку автомобилей. Первая модель — это малолитражка Suzulight (на фото), опередившая свое время. Он имеет передний привод, независимую подвеску и новый тип рулевого механизма. Пройдут десятилетия, прежде чем некоторые из инноваций, предлагаемых компанией, станут стандартом для мировой автомобильной промышленности.

Что касается мотоциклов, то их испытания проходят в необычных условиях в разных уголках мира — например, в пустыне Гоби. Инженеры работают и тщательно, что одна из отличительных черт японского mantalilet. Все проверяется несколько раз, что затрудняет работу людей, но также значительно повышает качество и надежность.

И если в автомобилях преобладают малолитражки, то с мотоциклами происходит обратное — кубатура их мотоциклов растет. В 1986 году началось серийное производство мотоцикла GSX-R750 — машина с такими характеристиками еще не предлагалась. И только через 10 лет появилась легендарная «хаябуса» — GSX1300R. Это также самый быстрый серийный мотоцикл в мире, который развивает скорость 312 км / ч.

Киичиро Тойода — гигиена как образ жизни

История одного из крупнейших производителей в мире началась как небольшой семейный бизнес по производству ткацких станков. У его владелицы Сакити Тойода есть сын Киитиро, слабый и часто болеющий мальчик. Никто не верит, что он будет развивать семейный бизнес, но у отца есть свое мнение по этому поводу. Он решает, что не должен учить своего сына тому, что он знает, а позволить ему что-то изобрести самому.

В свою очередь Киитиро увлечен автомобилями, интересуется машиностроением и путешествует по миру. Чтобы найти деньги на разработку своей первой машины, он продал патент на ткацкое оборудование. В то же время заводы компании начинают внимательно изучать американские автомобили, чтобы понять, как они устроены.

Так, в 1935 году появился первый прототип — А1, что-то среднее между Крайслером и Шевроле. За ним следуют седан AA и кабриолет AB. Потом началась война, компания оказалась на грани банкротства и вынуждена была начать увольнять рабочих. Киитиро не смог пережить это и вскоре умер.

Однако его наследники продолжили дело и в 1951 году начали производство модели Land Cruiser с полным приводом. Первыми модификациями были копии американских военных джипов, после которых появились совершенно самостоятельные и оригинальные разработки.

Японская философия отличается от западной во всем, в том числе в том, что касается эффективности производства. Например, при строительстве первого автомобильного завода был использован метод под названием «Точно в срок». Его идея заключается в том, что детали и компоненты, необходимые для производства, не должны оставаться на складах, а должны быть доставлены прямо на конвейер. Их производят серийными брендами, их качество постоянно проверяют, ищут всевозможные способы удешевления и ускорения производства.

Именно на первом заводе Toyota была использована система, согласно которой каждый работник несет повышенную ответственность. Если работник обнаруживает бракованную деталь или неправильно собранный элемент, он дергает за специальный шнур, останавливающий работу конвейера. Этот сигнальный шнур называется «андон», и его использование позволяет устранять неровности немедленно и на месте с незначительным эффектом.

Toyota начинает выпускать легкие и экономичные автомобили, при этом достаточно надежные. В 1970-х разразился мировой нефтяной кризис, и американцы начали отказываться от мощных больших автомобилей, которыми они управляли, и заменили их малотопливными. Затем наступил звездный час японцев, и всего за 2 года Toyota стала самой популярной иностранной маркой в США.

В настоящее время компания не утруждает себя раскрытием своего секрета — уникальной методики организации производственного процесса. Ей посвящено множество книг и научных статей. И все думают, что если Генри Форд изобрел конвейер по сборке автомобилей, то Toyota сделала его идеальным.