Когда стоимость бензина неумолимо ползет вверх при любых скачках цен на нефть, остается единственный выход для большинства водителей – скорейший переход на сжатый газ. В последнем случае применяется природный газ в виде метана, не имеющего запаха, отличающегося предельной дешевизной и твердо гарантирующего повышенный уровень калорийности при сгорании. Единственное что нужно – подбирать правильное ГБО. Если вас интересует ГБО 4 поколения, то загляните на сайт https://lpg-gas.com.ua/komplekty-gbo/polnye-komplekty-4-pokolenie/.

Для этих целей часто водители используют стальные баллоны цилиндрической конфигурации, способные выдерживать давление газа более 200 атмосфер. В экстренных случаях, если нужно увеличить пробег на 20 процентов, можно подкачивать до 250 атмосфер и быть уверенным, что вся система останется целой. Это не голословное утверждение, поскольку метан, считающийся легче воздуха и относящий к 4 классу безопасности, при малейшей разгерметизации сразу испаряется в атмосферу. Бензин же относится к 2 классу безопасности и в случае пробития бака, просто начинает растекаться в лужи на асфальте, грозя в любой момент вспыхнуть!

Емкостные показатели данных баллонов сильно варьируются – от 65 до 100 литров. В любом случае они проектируются таким образом, чтобы пробег авто на метане составлял не мене 200 км. В отдельных случаях, если установить на машину больше баллонов, то пробег составит до 300 км. Ярким примером служит «Газель», которая с баллонами с общим объемом до 50 м3, проезжает в условиях города и при полной загрузке до 280 км! При этом мощность двигателя никоим образом не падает. Наоборот – она поднимается. Если принимать во внимание, что метан обладает повышенной калорийностью, то вышеуказанный автомобиль более похож на спортивный болид – с легкостью берет на себя 15 стандартных пассажиров и едет более 100 км/ч!

Вся газовая система не будет считаться оконченной, если мастера не подберут правильные редукторы. Для метанового топлива лучшими окажутся двухступенчатые версии, оснащенные системой принудительного нагрева. Но такие редукторы, часто имеющие повышенный уровень мощности (до 30 м3/час), выгодно устанавливать на большегрузные авто с их повышенным потреблением топлива, поскольку данные редукторы никоим образом не подмерзают в работе. Но когда дело касается легковых авто, то можно сэкономить и установить одноступенчатые версии, имеющие меньшие показатели по части мощности (до 9 м3/час) и ценные низкой ценой и упрощенной установки.

Автор: Евгений Уманский