Только 2 бренда на рынке ЕС соответствуют новым стандартам по выбросам вредных выбросов CO2, которые вступают в силу с 1 января 2020 года. Согласно им, средний уровень для диапазона каждого производителя не должен превышать 95 г / км. А за каждый грамм сверху будет начислен штраф в размере 95 евро за каждую проданную машину, что, по данным JATO Dynamics, означает штраф в размере 33,6 миллиарда евро.

Согласно последним измерениям, проведенным в конце 2018 года, только две компании — Tesla и Smart — соответствуют новому стандарту. Средний результат для автомобильной промышленности на тот момент составлял 120,4 г / км, но к 2030 году он должен снизиться вдвое до 60 г / км. Однако этот параметр будет пересмотрен в июне 2021 года, что зафиксировано в «Зеленой сделке», принятой Европейской комиссией ранее в этом году.

Представители автопрома, конечно, против. По словам президента Ассоциации немецких автопроизводителей (VDA) Бернхарда Матеса, планы Еврокомиссии полностью игнорируют техническую и экономическую реальность. Глава группы PSA Карлос Таварес, который в настоящее время является председателем Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), добавил, что свобода передвижения является одним из краеугольных камней европейских ценностей и одной из основ демократии, которая подрывает планирование ЕС.

Большинство производителей медленно, но верно переходят на электрические двигатели своих автомобилей, полагаясь на государственную помощь. В ноябре VW Group открыла свой первый завод по производству электромобилей в Цвикау, а правительство Германии увеличило государственные субсидии на электромобили и подключаемые гибриды на 50%. Эта программа действует с 2016 года, но пока не дала ожидаемых результатов. Теперь каждый гражданин Германии получит помощь в размере 5000-6000 евро (в зависимости от цены) при покупке электромобиля, а для подключаемого гибрида субсидия составит 4500 евро. Программа продлится как минимум до 2025 года.

Канцлер Германии Ангела Меркель почтила открытие завода по производству электромобилей VW, еще раз продемонстрировав приверженность властей переходу на экологически чистые модели.

По данным JATO Dynamics, в октябре доля электромобилей на европейском рынке составила всего 2%, а вместе с гибридами (стандарт и зарядка) достигла 9,6%. Это факт, что ожидается появление на рынке более доступных по цене моделей (VW iD.3 — один из первых), но ни один эксперт не был нанят, чтобы предсказать, сколько европейцев готовы перейти на массовый переход. электрифицированных автомобилей.

Плохая инфраструктура зарядных станций и все еще относительно небольшой пробег — основные проблемы для массовых электромобилей. В то же время переключение электричества на грузовики (особенно большие грузовики) остается непреодолимой задачей, так как это слишком дорого и неэффективно.

Еще одна проблема — отказ от литий-ионных аккумуляторов. Альянс Renault-Nissan, например, не знает, что делать со старыми батареями Зои и Лиф, отправляя их на электростанции или ставя на катера. Универсального решения пока нет, и все усложнится, когда изношенных батарей окажутся миллионы.