Ученым России и Белоруссии следует взять на себя координирующие функции строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали «Евразия», которая, согласно планам, пройдет из Пекина в Берлин через Нур-Султан, Москву и Минск. С таким предложением выступил на заседании бюро межакадемического совета Российской академии наук (РАН) — Национальной академии наук (НАН) Белоруссии в Петрозаводске заместитель госсекретаря Союзного государства двух стран Алексей Кубрин.

«Мы имеем ряд научно-технических групп, которые работают по проекту [«Евразия»] в каждом отраслевом направлении в отрыве друг от друга. Очевидно, что это направление может быть обсчитано и определено только при наличии межотраслевого взаимодействия. На сегодня информации по такому взаимодействию отдельно не имеет ни одно министерство и ведомство. Подобную информацию могут обобщить, проанализировать и, соответственно, дать кое-какие выводы для дальнейшего продвижения только наши академические институты. РАН и НАН могли бы взять на себя координирующие функции в этом процессе», — сказал Кубрин.

Он добавил, что для повышения эффективности работы по разработке проекта высокоскоростной магистрали необходимо скоординировать деятельность и таких структур, как компания «Российские железные дороги», Минобороны РФ и так далее. «Поскольку сегодня они работают каждый по своему направлению, исходя из того объема знаний, которым владеют их отраслевые институты», — пояснил он.

Кубрин также предложил ученым подготовить доклад для руководителей РФ и Белоруссии и дать в нем обоснование проекта «Евразия», приведя факты о том, как строительство аналогичных магистралей в Китае, США и Европе способствовало развитию экономик и промышленности этих стран.

О проекте магистрали «Евразия»

Общая протяженность высокоскоростной магистрали «Евразия», которая пройдет из Пекина в Берлин через Нур-Султан, Москву и Минск, составит 9 тыс. 447 км, в том числе 2 тыс. 366 км по территории России. Общие капитальные затраты на строительство участка Брест (Белоруссия) — Достык (Казахстан) составляют 7,08 трлн рублей, а участка Достык — Урумчи (Китай) — 0,76 трлн рублей.

Стоимость российского участка магистрали «Евразия» оценивается в 3,58 трлн рублей. Ее протяженность по территории России превысит 2,3 тыс. км по маршруту Красное (граница с Белоруссией) — Москва — Казань — Екатеринбург — Челябинск — Золотая Сопка (граница с Казахстаном). Ввод различных высокоскоростных участков в эксплуатацию возможен в разное время.

Согласно предварительным расчетам, грузопассажирская магистраль «Евразия» станет крупнейшим в мире проектом в сфере железнодорожного транспорта и позволит объединить крупнейшие высокоскоростные транспортные системы Европы и Китая. Его реализация позволит изменить структуру трансконтинентальных перевозок и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта, а также создаст значительные социально-экономические и агломерационные эффекты.