В начале 90-х наша страна являлась мировым лидером по количеству городов с электротранспортом, но с тех пор в России становится все меньше троллейбусов и трамваев, отметил Савельев. С 1995 года в 20 городах было закрыто движение электротранспорта, а средний возраст троллейбуса и трамвая увеличился практически в два раза, продолжил он. Так, 56% трамваев — более 25 лет.

По его словам, это связано с недостатком средств. Еще одна причина — градостроительные решения, которые были приняты в ряде городов в конце 1990-х. Тогда трамваи считались помехой автомобильному движению, и были сняты наиболее эффективные линии в центральных частях городов, отметил министр.

А ведь электротранспорт — это удобно жителям и выгодно городам. Его использование позволяет сократить расходы, ущерб от ДТП плюс экологический ущерб, сказал Савельев.

Председатель Госдумы Вячеслав Володин уверен, что ставку в городах нужно делать именно на такой транспорт. «Газели, которые создают заторы на дорогах и выхлопными газами окормляют жителей. Это опять итог ситуации, когда у нас с вами количество трамваев и троллейбусов сократилось в два раза», — заявил спикер.

Многие трамвайные и троллейбусные маршруты, по его словам, были закрыты из-за того, что «город не справился, а область стояла в стороне». «Если говорить о троллейбусах, их осталось 7910. При этом средний возраст у троллейбусов 14 лет. Если говорить о трамваях, их осталось 7428, средний возраст — 20 лет», — добавил он.

Проблема понятна — но что делать? «Мы с вами можем внести изменение, в том числе и в законы, где регионы этот вопрос должны взять на себя», — сказал Володин.

Однако себестоимость производства трамваев и троллейбусов велика — порядка 30-60 миллионов рублей в зависимости от конструкции состава, указал спикер. И не все регионы справятся сами — особенно дотационные. Председатель ГД предложил отразить в проекте федерального бюджета на следующий год и плановый период финансирование развития городского электротранспорта. Кроме того, следует нарастить лизинговые программы.

Если в России будут при таком износе выпускать по 200 единиц техники, как сейчас, никогда проблему не решить, отметил Володин. А ведь с обновлением парка, по его оценке, необходимо разобраться в течение пяти лет.

Министр Савельев по просьбе депутатов рассказал о планах правительства в этом направлении. По его словам, у промышленности есть возможности выпускать в год до 700 трамваев и до 1 тысячи троллейбусов. В таком случае отечественная промышленность сможет обеспечить обновление требуемого парка трамваев и троллейбусов на горизонте восьми лет.

Савельев согласился, что надо искать варианты увеличения финансирования и «помогать регионам закупать электротранспорт, который является экологически чистым, дешевым транспортным средством». По оценке ведомства, обновление подвижного состава и инфраструктуры электротранспорта требует инвестиций в объеме порядка 1,1 трлн рублей. Для этого планируется привлекать внебюджетные источники, средства Фонда национального благосостояния.

Конечным результатом парламентских слушаний должна стать разработка соответствующей национальной программы, по которой нужную инфраструктуру должны создать за счет федерального бюджета, а закупить недостающий транспорт — за счет бюджетов всех уровней. Об этом заявил глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев.

Еще одна актуальная тема, которую обсудили участники слушаний, связана с импортозамещением. «Электробусы у нас работают на батареях, которые производятся, в основном, в Китае», — отметил Вячеслав Володин. По его словам, это вопрос к производителю. «Потому что вы активно осваиваете рынок, всех убеждаете, а потом опять начинаем рассказывать, что кто-то виноват. Нужно нам заниматься созданием своего продукта, и тогда все будет хорошо», — заключил спикер.